我國主要產(chǎn)煤區(qū)山西、內(nèi)蒙古、新疆等地是煤炭開采的主要地區(qū)。煤炭運(yùn)輸工具大多具有運(yùn)輸量大、工作環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。 煤礦帶式輸送機(jī)減速器是煤礦機(jī)械生產(chǎn)的重要組成部分。對于斷軸，減速機(jī)廠家必須做好相應(yīng)的研究工作。 只有解決煤礦用帶式輸送機(jī)減速器的斷軸問題，使其更好地服務(wù)于煤礦生產(chǎn)，才能促進(jìn)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展。 1。一般原因 在大多數(shù)立軸減速機(jī)的高速軸端，都會(huì)出現(xiàn)軸相繼斷掉或者同一臺(tái)帶式輸送機(jī)上的幾個(gè)減速機(jī)相繼斷掉的現(xiàn)象。軸斷裂處的斷茬一般比較整齊，截面一般垂直于軸的長度方向。這種情況一般發(fā)生在地下[2] 2。外因 斷軸造成的外因一般可以總結(jié)為四點(diǎn):減速機(jī)本身的固定程度導(dǎo)致高速軸斷軸；選用的減速器承載能力不夠；制動(dòng)輪和聯(lián)軸器動(dòng)平衡不好；安裝的同心度偏差太大。 運(yùn)行中選擇了錯(cuò)誤的減速器檔位，會(huì)導(dǎo)致軸斷裂[3] 這是因?yàn)闊o論是減速器的實(shí)際使用功率超過減速器的額定功率，還是減速器的實(shí)際使用功率低于減速器的額定功率，都屬于非正常使用范圍。如果減速機(jī)長期工作在非正常狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)高速軸永久斷裂，降低減速機(jī)的安全系數(shù)。 3。內(nèi)因 斷軸造成的內(nèi)因也可以歸納為四點(diǎn):減速器設(shè)計(jì)時(shí)斷軸處應(yīng)力過大；減速機(jī)軸肩處的過渡圓角較小；高速軸熱處理質(zhì)量不合格，硬度分布不均勻；高速軸材料選擇不當(dāng) 斷軸的內(nèi)因很大程度上可以歸結(jié)為設(shè)計(jì)不合理和高速軸的問題。 設(shè)計(jì)的不合理性更多的表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速軸的彎扭組合應(yīng)力超過了軸本身安全應(yīng)力的允許范圍；高速軸的問題表現(xiàn)在選材上。 煤礦帶式輸送機(jī)減速器的工作強(qiáng)度很高，需要選擇堅(jiān)固、導(dǎo)熱的材料作為高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高摩擦度的材料來制作高速軸。 任何選材和操作上的疏忽都會(huì)造成煤礦帶式輸送機(jī)減速器軸的斷裂[4]。 煤礦生產(chǎn)中的一切安全隱患都不容忽視。 只有落實(shí)到設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，才能從根本上減少斷軸的發(fā)生。

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